Разгатлиоглу признает «огромную» пропасть между собой и лидером MotoGP
Несмотря на 13-е место на трассе Ле-Ман, которое стало для него лучшим результатом в сезоне, турецкий гонщик Топрак Разгатлиоглу не скрывает своего разочарования в MotoGP. Чемпион мира по Супербайку, который осваивает Yamaha M1, чувствует, что его потенциал далек от реализации, особенно по сравнению с Фабио Куартараро. Он называет эту разницу «огромной» и намерен ее сократить.
MotoGP, похоже, остается для Топрака Разгатлиоглу совершенно другой планетой. Хотя турецкий пилот продолжает набирать ценные очки – 13-е место в Ле-Мане стало его лучшим результатом в сезоне – и превосходит своего напарника Джека Миллера, сравнение с лидерами чемпионата не приносит ему удовлетворения. Особенно его беспокоит пропасть в результатах по сравнению с Фабио Куартараро.
Новый этап пройден, но отставание колоссально
Гран-при Франции в Ле-Мане мог стать знаковым уик-эндом для Разгатлиоглу. Он не только показал свой лучший результат в сезоне MotoGP, заняв 13-е место, но и снова опередил своего напарника по Pramac Racing Джека Миллера, который финишировал 15-м. Турок пересек финишную черту на три с половиной секунды раньше австралийца, подтвердив свое превосходство на трассе Сарта, где он обошел его и в спринтерской гонке.
Однако эти локальные успехи не могут скрыть реального положения дел в общем зачете. Трехкратный чемпион мира по Супербайку постоянно оказывается позади Алекса Ринса и, что самое главное, отмечает колоссальный разрыв с лидерами. Больше всего его волнует производительность Фабио Куартараро, его соотечественника, выступающего на той же Yamaha, за которым он внимательно наблюдает.
«32 секунды – это очень много для меня»: разочарование гонщика
В общении с прессой, в том числе с Motorsport.com, Разгатлиоглу говорит прямо: «Я стараюсь изо всех сил. Мы улучшаемся каждый день, это хорошо, но недостаточно для достижения хорошего результата». Разочарование ощутимо. Турецкий пилот расстроен своей неспособностью конкурировать с лучшими и подчеркивает необходимость понять и улучшить мотоцикл, подобно тому, как, по-видимому, удалось Куартараро.
В гонке Разгатлиоглу ненадолго занял 12-е место, но допустил ошибку на последнем круге, позволив Ринсу уйти вперед. Частично это было связано с преждевременным износом передней шины, особенно на правых поворотах, что ухудшило его темп к концу дистанции. «Мы использовали мягкую переднюю шину, и она была уничтожена», — объясняет он, подчеркивая трудности, с которыми столкнулся, несмотря на улучшение своего пилотирования в конце гонки. «В начале, с большим количеством сцепления и топлива, мое пилотирование было не очень хорошим, я не мог поддерживать хороший темп. Но в конце я пилотировал гораздо лучше, но на этот раз передняя шина деградировала, и я потерял немного производительности».
Топрак Разгатлиоглу (Pramac Racing)
Настоящая причина его горечи заключается в разнице в производительности по сравнению с Куартараро. «В любом случае, 32 секунды – это очень много для меня», — заявляет он, отказываясь довольствоваться малым. Он признает, что потерял несколько секунд из-за ошибки, но даже без нее разрыв был бы значительным. «Я смотрю на Фабио, потому что он тоже пилотирует Yamaha, и он проделал невероятную работу в эти выходные, он в семи или восьми секундах, а мы в 32».
Барселона – полигон для подражания Куартараро
Столкнувшись с этой ситуацией, Разгатлиоглу не намерен сидеть сложа руки. Он полон решимости принять технические решения Куартараро, чтобы попытаться сократить отставание. После тестирования обтекателя, использовавшегося французом в Ле-Мане, он намерен вдохновиться его настройками для следующего Гран-при в Барселоне. «Мы использовали настройки, отличные от настроек других, но в Каталонии мы попробуем немного приблизиться к стилю Фабио», — объявляет он.
Турецкий пилот знает, что Yamaha M1 представляет собой определенные трудности, особенно в плане «поворота» (способности входить в повороты). Хотя торможение кажется лучше контролируемым, он признает, что мотоцикл теряет в маневренности. «Нам нужен сет-ап для поворотов мотоцикла. Что касается его остановки, мы близки, но мы продолжаем терять в поворотах, и нам нужно это улучшить». Цель ясна: найти настройку, которая позволит мотоциклу лучше поворачивать, что является важным качеством на такой трассе, как Барселона, известной своими требованиями к управляемости, где может не хватать сцепления.
Вызов адаптации к MotoGP
Интеграция Топрака Разгатлиоглу в MotoGP – это увлекательный случай для изучения. Переход от мотоцикла Superbike к MotoGP с его бортовыми технологиями и динамическими требованиями представляет собой серьезную проблему. Турецкий пилот, привыкший к более «грубому» и физически требовательному мотоциклу, теперь должен освоить сложную электронику, специфические шины и сложную аэродинамику.
Его подход, заключающийся в анализе данных, тестировании новых решений и изучении опыта лучших, свидетельствует о его решимости. Постоянное сравнение с Куартараро, хотя и может показаться суровым, также является стимулом. Оно высвечивает области, где M1 может преуспеть в руках опытного пилота, и где Разгатлиоглу еще предстоит прогрессировать. Путь еще долог, но воля чемпиона не ослабевает.
- Констатация: 13-е место в Ле-Мане, лучший результат, но далекий от ожиданий.
- Фрустрация: Отставание в 32 секунды от победителя, названное «огромным».
- Ключевое сравнение: Пропасть с Фабио Куартараро, пилотом того же мотоцикла.
- Причина: Трудности адаптации, износ шин и необходимость улучшения «поворота».
- Предлагаемое решение: Принять настройки и стиль пилотирования Куартараро.
- Цель: Сократить отставание и вернуть конкурентоспособный уровень производительности.
