На заре сезона 2026 года Формула-1 готовится войти в еще более выраженную гибридную эпоху, с регламентами, которые не могут не вызывать недовольство. Между сарказмом и откровениями пилоты уже делятся своими впечатлениями о этих изменениях, которые могут кардинально изменить пилотирование.
Изменения, которые не остаются незамеченными
Приход Формулы-1 в 2026 году, с акцентом на гибридизацию, не ограничивается простым регламентным обновлением. Он обещает изменить пилотирование и подход конкурентов к гонке. Среди нововведений одна ситуация, в частности, уже вызывает много споров: пилоты потенциально должны будут понижать передачу на прямых из-за нехватки электрической мощности. Эта идея была особенно раскритикована командой Red Bull, в частности Кристианом Хорнером и Максом Ферстаппеном, но она стала реальностью во время тестов в Барселоне.
Размышления Джорджа Рассела
Во время тестов в Барселоне Джордж Рассел поделился своими мыслями по этому вопросу, заявив: «Очевидно, было много обсуждений о возможном понижении передачи на прямых в определенных обстоятельствах. Вероятно, это будет так, но, честно говоря, это не кажется мне таким уж ненормальным.» Его сравнение с вождением автомобиля на подъеме довольно красноречиво. «Это как когда вы поднимаетесь на холм: вы ускоряетесь на полную мощность, но теряете немного скорости и должны понизить передачу, чтобы сохранить свой импульс.»
Он продолжает: «Иногда вы понижаете передачу в конце прямой, даже когда вы на полную мощность. Это казалось более странным в симуляторе, чем в реальности. Я обсудил это с несколькими другими пилотами, и они сделали тот же комментарий, так что это было довольно интуитивно.» Вот что дает пищу для размышлений!
Стролл в оборонительной позиции
Со своей стороны, Ланс Стролл еще должен привыкнуть к этим новым F1. Он проехал всего пять кругов во время частных тестов в Барселоне, что очень мало, чтобы получить четкое представление о новых механиках. «Каждое новое правило всегда сопровождается периодом адаптации,» — заявил он, с трудом высказывая твердое мнение о вождении Aston Martin AMR26.
Он добавил: «Я проехал два круга за 1’45 в Барселоне, так что у меня не так много сказать о вождении автомобиля. Судя по тому, что я слышал, мнения разделились. Некоторые нашли автомобили меньшими, более маневренными и более приятными в управлении.» Это наблюдение поднимает вопрос о восприятии пилотами новых правил.
Возвращение к удовольствию от вождения
Стролл не скрывает своего скептицизма по поводу предыдущего поколения машин: «Я не думаю, что последнее поколение автомобилей было особенно приятным в управлении. Они были очень жесткими и тяжелыми.» Перспектива вождения более легких и маневренных автомобилей, похоже, дает ему немного надежды, но только время покажет.
Сарказм Стролла в ответ на критику
Когда Стролла спросили о комментариях Рассела по поводу понижения передачи и lift and coast в квалификациях, его ответ не заставил себя ждать и вызвал смех в паддоке. С долей хорошо продуманного сарказма он заявил: «Это точно. С моей стороны, я говорю об этом давно: я думаю, что было бы хорошо иметь атмосферные двигатели, работающие на синтетическом топливе, но я не устанавливаю правила, я просто управляю автомобилями.»
И он не упустил возможности добавить: «Я уверен, что Джордж, когда он, возможно, выиграет гонку в Австралии с 30-секундным преимуществом на своей Mercedes, не увидит никаких проблем с тем, чтобы многим понижать передачу на прямых и делать lift and coast. Возможно, он изменит свое мнение к тому времени.» Небольшой укол, который напоминает, что, несмотря на правила, соревнование остается прежде всего делом пилотов.
Неопределенное, но многообещающее будущее
Пока пилоты адаптируются к вызовам, которые ставят новые правила, сезон 2026 года обещает быть таким же захватывающим, как и неопределенным. Технологические и регламентные изменения могут переопределить не только способ, которым проводятся гонки, но и удовольствие от вождения, которое испытывают пилоты. Остается увидеть, позволят ли эти корректировки улучшить зрелище на трассе или создадут еще больше путаницы среди конкурентов. Одно можно сказать с уверенностью: запах бензина и звук двигателей останутся неотъемлемой частью этой знаковой дисциплины.
