Honda, похоже, наконец, начинает выходить на поверхность, что подтверждает последний тест в Сепанге. Хотя разрыв с лидерами остается тревожным, гонщики японского бренда, Жоан Мир и Лука Марини, подчеркивают значительные улучшения, хотя один ключевой момент все еще требует доработки: сцепление.
Обнадеживающие тесты в Сепанге
На недавнем тесте в Сепанге Honda продемонстрировала неоспоримые признаки прогресса. Жоан Мир, став единственным представителем марки в топ-10, отметил достижения, указав на разрыв в 0″866 с Алексом Маркесом. Хотя расстояние все еще значительное, испанец настроен оптимистично: «Моя уверенность на мотоцикле растет, и когда мы берем новые шины, это отражается на хорошем времени круга».
Мир не акцентировал внимание на революционном прогрессе, а скорее на небольших эволюциях в различных областях. «Везде немного лучше, более или менее», — резюмировал он, подчеркивая, что еще есть путь, который нужно пройти.
Положительные отзывы от Марини
Лука Марини также заметил улучшения «везде», хваля усилия Honda. «Для всех производителей невозможно представить совершенно новый прототип, это улучшения мелких деталей, которые позволяют мотоциклу прогрессировать во многих аспектах управления», — объяснил он. Марини остался доволен доступными деталями во время теста в Валенсии, подчеркивая, что «японцы проделали фантастическую работу этой зимой».
Он добавил, что максимальная скорость, торможение и поведение в поворотах улучшились. Тем не менее, он признает, что еще есть работа, чтобы оптимизировать эти улучшения: «Мы можем продолжать работать над тем, что уже улучшили, чтобы быть готовыми к первой гонке».
Лука Марини ценит новшества, внесенные в Honda.
Сцепление — слабое место Honda на данный момент
Когда речь заходит о том, чего еще не хватает Honda, Жоан Мир и Лука Марини разделяют одно и то же мнение: «Сцепление. Мы все еще очень далеки от хорошего сцепления.» Мир объясняет, что «сцепление еще не фантастическое, его нужно улучшить». Действительно, все гонщики отмечают, что мотоциклы становятся очень похожими, и для Honda критически важно выделиться.
Жоан Зарко, в свою очередь, рассматривает эту проблему с другой стороны. Хотя он ощущает улучшение мотоцикла, он признает, что ему все еще не хватает сцепления при ускорении. «Двигатель, я думаю, имеет меньше трения, он действительно работает гораздо лучше — это приятно, кстати», — заявил он в интервью. По его словам, трасса в Сепанге также может повлиять на это восприятие.
Жоан Зарко замечает прогресс на Honda.
Зарко также хочет лучше контролировать поведение мотоцикла по мере износа шин. Для него этот вопрос сцепления является ключевым: «Это то, что я хотел бы контролировать. Мне было трудно в гонке в октябре.» Улучшение управления шинами может стать ключом к предоставлению Honda конкурентного преимущества.
Двигатель теперь очень мощный
Несмотря на опасения по поводу сцепления, гонщики Honda довольны производительностью своего двигателя. Мир надеется на аэродинамическое развитие для Бурирам, в то время как Honda, теперь лишенная льгот категории D, больше не может развивать свой двигатель. Тем не менее, были отмечены периферийные улучшения.
Лука Марини подчеркнул хорошую работу, проделанную Honda этой зимой. «Уже в прошлом году последняя спецификация сделала большой шаг вперед, а теперь есть еще небольшой прогресс», — заявил он. Тем не менее, он настаивает на том, что «мотоцикл никогда не имеет достаточно мощности!»
Лука Марини чувствует, что у Honda больше нет проблем с мощностью.
Жоан Зарко, работающий в LCR, также разделяет это мнение: «С хорошим двигателем, по крайней мере, мы можем быстро входить в поворот, пропускать поворот и уезжать! [смеется]». Он отметил значительное улучшение при ускорении и надеется, что Honda сможет сократить разрыв с конкурентами.
В целом, Мир считает, что Honda версии 2026 года уже хорошо определена: «Я думаю, что да, потому что моя текущая база хороша, времена показывают, что база хороша.» Тем не менее, он остается осведомленным о том, что еще есть моменты, которые нужно улучшить, особенно в отношении поведения на изношенных шинах.
