Ах, BMW E39 M5! Этот седан, который переопределил термин «производительность». Но знали ли вы, что он чуть не был оснащен двигателем V6? Это было бы еретично для пуристов, и все же, это чуть не произошло. Давайте погрузимся в закулисье этой интригующей истории и узнаем, как BMW едва не потерпела крах, прежде чем выпустить одну из своих самых знаковых моделей.
Дилемма с двигателем
В 90-х годах вопрос, который мучил BMW, был прост: какой двигатель установить в E39 M5? Баварская компания уже имела прекрасную традицию с шестициллиндровыми рядными двигателями, как у E28 и E34 M5. Но по мере того, как мир переходил на более компактные и экономичные двигатели, идея о V6 начала зарождаться. Да, вы правильно прочитали, V6! Это было как если бы мы рассматривали возможность увидеть слона в фильме Disney: это просто не сочетается.
BMW Blog освещает эту историю, переданную BMW North America, где Алекс Хильдебрандт, главный инженер E39 M5, раскрывает, что компания рассматривала не только V6, но и турбированный двигатель, прежде чем в конечном итоге остановиться на V8. Выбор, который мог бы привести фанатов BMW в смятение.
Давление рынка и наследие BMW
«Мы находились в конце энергетического кризиса в Европе, и были сомнения относительно спроса на такие автомобили», вспоминает Хильдебрандт. Забота о экономии топлива сильно влияла на ситуацию. Можно было бы подумать, что вопрос с V8 решен, но это было не так просто. Кальбфель, тогдашний руководитель BMW M, настойчиво отстаивал идею, что шестициллиндровый двигатель является самой душой BMW. Спортивный седан не должен быть оснащен ленивым двигателем.
Представьте себе великого шеф-повара, который отказывается готовить без своего любимого ножа. Именно так Кальбфель чувствовал себя перед идеей V8. Желание сохранить наследие и характер марки было ощутимо. Однако, с падающими продажами и коммерческими неудачами предыдущих моделей, становилось очевидно, что необходим новый импульс.
Рискованный выбор: возвращение к V8
В конечном итоге, после долгих раздумий, BMW решила отказаться от идеи V6. Компания выбрала двигатель V8 M62, который она увеличила до 5.0 литров для M5. С этим выбором это было как если бы ключевая деталь встала на свое место в сложной головоломке. Инженеры оснастили блок системой смазки с сухим картером и индивидуальными дроссельными заслонками, что позволило S62 разгоняться до 6600 оборотов в минуту с уважительной мощностью в 400 лошадиных сил. Неплохо для седана!
BMW M5 (E39) 2000
И знаете что? Этот двигатель стал оглушительным успехом. E39 M5 была не просто седаном; это была настоящая машина эмоций. С ее острым шасси и шестиступенчатой механической коробкой передач она предлагала захватывающий опыт вождения, заставляя забыть о ее низком максимальном обороте.
Коммерческий успех
В конечном итоге BMW продала 20 482 экземпляра E39 M5. Это не астрономическая цифра сама по себе, но гораздо больше, чем у ее предшественников E28 и E34 вместе взятых. С ценой около 70 000 долларов в США, этот автомобиль завоевал американский рынок, где примерно половина от общего числа продаж нашла своих покупателей. Это было как если бы восходящая звезда смогла засиять в галактике, заполненной красными гигантами.
«Без V8 мы никогда не смогли бы завоевать американский рынок», признавался Хильдебрандт. И без этого завоевания проект был бы обречен на финансовый провал.
Наследие M
Благодаря E39 M5, марка M укрепила свои позиции как неоспоримый эталон в мире спортивных седанов. Последующие модели продолжили эту традицию с двигателями V10 и V8, но сегодня даже эти монстры сталкиваются с реальностью турбонаддува и электрификации.
Кто бы мог подумать, что однажды мы будем говорить о электрической BMW? Тем не менее, эти изменения были немыслимы несколько лет назад. Но V6 в BMW? Нет, спасибо! Это было бы как предложить пиццу без сыра: неприемлемо.
BMW M5 (E39) 2000
