Исследование, заказанное французским стартапом Facteur Dix, показывает, что аэродинамика может сыграть решающую роль в будущем автомобилей, будь то электрические или термические. Если экологические и финансовые выгоды на первом месте, будут ли автомобилисты готовы принять радикально отличающиеся дизайны? Подготовьтесь к тому, чтобы узнать, почему форма может стать новым двигателем нашего перехода к устойчивому автомобильному будущему.
Аэродинамика, выходящая за рамки простого дизайна
Цифры говорят сами за себя. Улучшенная аэродинамика позволит не только сократить выбросы CO₂, но и облегчить наши кошельки. Действительно, согласно исследованию, более аэродинамичные автомобили могут обеспечить значительную экономию энергии. Но прежде чем радоваться, стоит задаться вопросом: готовы ли автомобилисты действительно обменять свои громоздкие внедорожники на более изящные силуэты? Цифры должны говорить за себя, ведь в повседневной жизни запас хода электрических автомобилей может пострадать меньше с хорошим дизайном.
Производители и клиенты часто отдают предпочтение практическому аспекту. Так внедорожники вытеснили минивэны, но ценой снижения эффективности. Но каковы последствия? © BMW
Выбор стиля и его последствия
Выбор автомобиля — это немного как выбор рецепта: нужно уметь балансировать между практичностью и эффективностью. Комфорт часто ставится на первое место, но также важно учитывать энергетическую эффективность. К сожалению, внедорожники и их громоздкие решетки отвлекают нас от основных принципов аэродинамики. Делая это, автомобилисты, возможно, пожертвовали своей возможностью оптимизировать потребление энергии.
Внедорожники и аэродинамика: сложный дуэт
Чтобы проиллюстрировать проблему, представим внедорожник и спортивный седан на гонке. Седан, тонкий и обтекаемый, будет намного быстрее своего высокопрофильного собрата. Исследование подчеркивает, что внедорожники, хотя и могут иметь интересные аэродинамические коэффициенты, никогда не смогут соперничать с автомобилями более обтекаемого дизайна, такими как Mercedes EQXX или Volkswagen XL1. Действительно, стартап Facteur Dix работает над прототипом автомобиля с очень низким потреблением, который может изменить правила игры.
Вот форма, к которой нужно стремиться, чтобы максимизировать запас хода в электрическом режиме… © Mercedes
Важность аэродинамики
Исследование основано на теоретическом парке из 10,5 миллионов автомобилей, в основном «вторичных автомобилей», используемых для ежедневных поездок. Согласно исследованиям Technomap, мини-городской электрический автомобиль с оптимизированным дизайном может потреблять в среднем 4,9 кВтч/100 км. Это может показаться незначительным, но дьявол кроется в деталях.
В городских условиях автомобиль в основном тратит свою энергию на преодоление собственного веса. Однако, как только скорость достигает 80 км/ч, требуется столько же энергии для перемещения автомобиля, сколько для преодоления сопротивления воздуха. На скорости 130 км/ч последнее составляет более 80% энергии, потребляемой двигателем! Другими словами, аэродинамика становится первостепенной для оптимизации энергетической эффективности.
Парадоксально, но эти маленькие кубические автомобили имеют худшие аэродинамические профили. Использование батареи в полу часто усугубляет эту проблему. © Etienne Roville
Монументальные выгоды для смелых дизайнов
Результаты говорят сами за себя: для того чтобы проехать среднее расстояние от дома до работы за год, аэродинамический прототип потребует всего 418 кВтч электричества, по сравнению с 947 кВтч традиционного мини-городского электрического автомобиля или 555 литров бензина термической версии. Это эквивалент значительной экономии на макроэкономическом уровне: представьте себе эквивалент 800 ветряных электростанций или установку солнечных панелей на 1,3 миллиона домов! Но будьте осторожны, эти цифры основаны на прототипе, сертифицированном L5E, который еще не доступен на рынке.
Автомобилисты перед лицом изменений
Если эти выгоды неоспоримы с экологической и экономической точки зрения, как убедить автомобилистов? Вряд ли многие из них согласятся ездить на таком компактном и радикальном устройстве, как прототип Line от Facteur Dix, созданный для элегантного преодоления сопротивления воздуха. Безопасность также является ключевым моментом: находиться на уровне земли среди тяжеловесов не очень привлекательно.
Чтобы склонить чашу весов в пользу аэродинамического прототипа, необходимо подчеркнуть его возможности в области запаса хода: благодаря потреблению всего 4 кВтч/100 км модель заявляет о запасе хода до 500 км по циклу WLTP. Это напоминает впечатляющие характеристики Mercedes EQXX, который смог достичь 1000 км запаса хода. Если это подтвердится, возможно, некоторые автомобилисты будут готовы изменить свое представление об идеальном автомобиле… но остается вопрос, будет ли цена доступной.
