Китайские автопроизводители используют лазейку в европейском законодательстве, перенаправляя свои предложения на гибридные модели и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, одновременно откладывая открытие местных заводов. Продажи китайских автомобилей в Европе должны взорваться в этом году, значительно превысив прогнозы.
Рынок на подъеме
Прогнозы однозначны: продажи китайских автомобилей в Европе превысят 700 000 единиц в этом году. Представьте себе поток автомобилей из Китая, как поднимающийся прилив, затопляющий старый континент, несмотря на таможенные барьеры. В 2024 году только 408 000 автомобилей нашли своих покупателей. Это впечатляющий скачок, который ставит под угрозу европейскую стратегию, направленную на сдерживание этого нашествия.
Эти удивительные цифры появляются даже несмотря на дополнительные тарифы в 35%, которые добавляются к уже действующим 10%, введенным с ноября прошлого года. Так почему же такой поворот? Европейские власти надеялись, что эти налоги побудят китайские бренды наладить производство на месте. Вместо этого продажи продолжают расти, бросая вызов всякой логике.
Обход через гибриды
Вместо того чтобы сдерживать спрос, тарифы перенаправили его на гибридные модели и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые облагаются лишь базовым тарифом в 10%. Это как если бы китайские производители нашли потайную дверь в неприступной крепости. Это обход правил позволил этим брендам продолжать завоевание европейского рынка без особых штрафов.
С затратами на производство до 30% ниже, чем в Европе, экономически нецелесообразно для этих брендов переносить свое производство на старый континент только для того, чтобы избежать таможенных пошлин. Они используют эту лазейку с поразительной ловкостью.
Филипп Ушоа, генеральный директор Jeffries, подводит итог ситуации: “Решение ЕС оставило большую брешь для гибридов и даже для тех, что производятся в Китае.” На сегодняшний день около двух третей китайских автомобилей, импортируемых в Европу, обложены только этим стандартным тарифом в 10%.
На самом деле доля электрических автомобилей в продажах китайских автомобилей в Европе упала с 44% с января по октябрь 2024 года до всего лишь 34% в 2025 году. Значительное падение, свидетельствующее о радикальном изменении в коммерческих стратегиях.
Местное производство все еще редкость
Пока местное производство остается мечтой для многих. Менее 20 000 автомобилей китайских марок должны быть собраны в Европе в этом году. Конечно, BYD планирует открыть новый завод в Венгрии, способный производить до 150 000 единиц в год, но это остается исключением, а не правилом.
Другие китайские производители, похоже, не стремятся следовать этому примеру. Хотя несколько из них упоминали о планах по созданию производств в Европе, большинство остаются теоретическими. Это похоже на мечты о светлом будущем, не переходя к действиям.
Амбиции, которые нужно реализовать
Тем не менее, некоторые китайские игроки имеют конкретные планы. Например, Leapmotor планирует производить свою модель B10 в Испании, в то время как GWM планирует собрать до 300 000 автомобилей в регионе к 2029 году. Другие, такие как Dongfeng и Hongqi, также изучают потенциальные площадки для местного производства.
В то же время Chery, Xpeng и GAC уже собирают некоторые модели на месте, но это остается ограниченным. Амбиции есть, но реальность движется со скоростью ленивца.
Европа поймана в собственную ловушку
Попытка Европейского Союза установить таможенные барьеры для защиты своих производителей, похоже, привела к противоположному эффекту. Вместо того чтобы замедлить восхождение китайских брендов, она открыла широкую дорогу для гибридов и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, позволяя китайским производителям глубже проникнуть на европейский рынок.
Урок здесь прост: желание играть роль стража храма, не задумываясь о последствиях, может привести к комичным ситуациям, когда в итоге помогаешь тем, кого хотел сдержать. Будущее покажет, смогут ли европейские производители найти решения, чтобы конкурировать с этими новыми игроками, которые, похоже, готовы на все, чтобы завоевать рынок.
Чтобы узнать больше об этой динамике и ее последствиях в автомобильной промышленности, посетите наш раздел автомобильные новости.
