Десятки современных электрических автомобилей прошли испытание на устойчивость к ледяным температурам в Монголии. Этот тест, самый амбициозный когда-либо проведенный, раскрывает скрытые истины за обещаниями автономности производителей.
Зимнее Испытание Большого Масштаба
Самое крупное зимнее испытание электрических автомобилей только что завершилось в Китае, и результаты однозначны: экстремальный холод жестоко наказывает автономность. Проведенное Autohome, самым влиятельным автомобильным медиа в стране, это испытание охватило около 67 моделей электрических и гибридных автомобилей, которые прошли через серию жестких условий в Якэши, во Внутренней Монголии. Около 100 автомобильных экспертов внимательно изучили каждый автомобиль, чтобы оценить их автономность, производительность зарядки, поведение на ледяных поверхностях, а также их ускорение и безопасность.
В целом, китайские электрические автомобили значительно доминировали в рейтинге, даже оставив Tesla Model Y и Model 3 на второстепенных местах. Тем не менее, последние все же смогли пробраться в десятку лучших по удержанию автономности, несмотря на температуры от -10 до -30 градусов Цельсия.
Смертельный Холод для Автономности
Реальность такова, что батареи электрических автомобилей не работают наилучшим образом при таких низких температурах. Им необходимо прилагать значительные усилия, чтобы поддерживать рабочую температуру, что приводит к значительному снижению автономности. Системы терморегулирования, хотя и сложные, не могут полностью компенсировать врожденные ограничения литий-ионной химии. В итоге, часть драгоценной энергии должна использоваться для подогрева батареи, а не для движения автомобиля.
Сниженная Автономность: Ожидаемый Факт
Одной из основных целей этого исследования было определить, сколько автономности автомобили могут сохранить в экстремальных условиях по сравнению с заявленными производителями цифрами. Результат однозначен: большинство автомобилей потеряли более половины своей заявленной автономности, что не стало большим сюрпризом для специалистов.
Низкие температуры увеличивают вязкость электролита внутри литий-ионных батарей, вызывая внутреннее сопротивление, которое замедляет поток ионов. Это означает, что батарее необходимо работать усерднее, чтобы двигать автомобиль, что увеличивает его потребление энергии. Параллельно должны использоваться системы отопления, чтобы поддерживать батарею при надлежащей температуре.
Также важно отметить, что методология, использованная здесь, отличается от обычных тестов автономности, проводимых на постоянной скорости на шоссе. Испытания проводились на скорости около 70-80 км/ч, что больше соответствует обычным скоростям вождения в Китае. Тем не менее, экстремальные климатические условия подвергли батареи серьезным испытаниям, независимо от скорости.
Победители Рейтинга
В конечном итоге, наилучшие результаты показали седаны благодаря своей аэродинамике и малому весу. Xpeng P7 одержал победу, проехав 366,7 км на полной зарядке, сохранив почти 53,9 % своей автономности CLTC в 680 км. Yangwang U7 и Zeekr 001 следуют за ним с 51,8 % и 49,6 % своей первоначальной автономности соответственно.
На противоположном конце находятся Tesla Model 3 и Nissan N7, замыкающие пятерку лучших, сохранившие около 48 % и 47,4 % своей заявленной автономности. Интересно отметить, что новая Mercedes-Benz CLA значительно не смогла сохранить свою автономность CLTC в 866 км, сохранив только 37 % во время тестов. Это особенно разочаровывает, поскольку она является одной из самых современных и сложных моделей на рынке.
Необычная Тестовая Среда
Тем не менее, следует быть осторожным, чтобы не делать поспешных выводов о снижении автономности: сложный климат Монголии, в сочетании с неасфальтированными поверхностями и необходимостью поддерживать комфортную температуру в салоне, повлияли на результаты. Кроме того, Tesla Model Y L и ее стандартная версия заняли соответственно 29-е и 31-е места, сохранив около 35,2 % и 36,1 % своей заявленной автономности. Этот результат является достойным на фоне производительности китайских внедорожников, которые превзошли Tesla.
Также показательно рассмотреть потребление энергии на 100 километров. В этой категории небольшие электрические автомобили превзошли своих более тяжелых аналогов. BYD Seagull и Geely Xingyuan продемонстрировали потребление соответственно 23,5 киловатт-часов на 100 км, за ними следуют BYD Seal 06, Wuling Bingo S и Tesla Model 3, все около 24,9 кВтч. Эти показатели впечатляют, учитывая сложные условия, с которыми столкнулись во время теста.
Итоги и Перспективы
В конечном итоге, хотя китайские электрические автомобили показали себя особенно эффективными, очевидно, что Tesla Model 3 остается одной из самых эффективных моделей в мире. В заключение, этот зимний тест подчеркивает важность адаптации ожиданий по автономности к капризам погоды. Хотя эти современные автомобили предназначены для борьбы с холодом, они все же показывают, что технологии еще предстоит развиваться, чтобы обеспечить оптимальную производительность в любых условиях.
