Новый Porsche Cayenne Electric может легко сойти за большого кота на вид, но не дайте себя обмануть его весом в 2 645 кг. С весом, сопоставимым с весом носорога, и батареей, которая весит почти столько же, сколько маленькая машина, может показаться, что немецкому автомобилю будет трудно передвигаться. Тем не менее, Porsche уверяет, что этот монстр сможет жонглировать своими лишними килограммами, как гимнаст на Олимпийских играх.
Существенный, но контролируемый вес
С весом в 5 831 фунт (то есть 2 645 кг) Cayenne Electric становится самым тяжелым серийным автомобилем, когда-либо произведенным Porsche. Чтобы представить разницу, представьте, каково это — поднять простую чемодан и нести слона. Большая часть этого веса исходит от его гигантской батареи на 113 кВтч, которая сама по себе весит 600 кг, то есть почти 1 322 фунта. Для сравнения, в 50-х годах модель 356 SL весила почти так же мало, как эта современная батарея, всего на 40 кг больше. Кто бы мог подумать, что батарея сможет соперничать с иконой гонок прошлого?
Porsche, похоже, играет в волшебника с Cayenne Electric, обещая, что водители не почувствуют этого колоссального веса благодаря стратегическому расположению батареи. Майкл Шаецтле, вице-президент линейки Cayenne, объяснил Drive, что вес находится под центром тяжести автомобиля. На самом деле, тяжелая батарея может даже служить балластом для улучшения производительности и управляемости:
‘Вес батареи очень низкий. Честно говоря, тяжелая батарея помогает хорошо работать и маневрировать. У нас новые шины, новые оси и активная подвеска. Машина кажется легче, чем модель с ДВС.’
Гармоничное сосуществование электрического и термического
Если вы думали, что Cayenne Turbo с V8 — это более легкий выбор, вы ошибаетесь! Европейская модель весит 2 570 кг, то есть всего на 75 кг меньше, чем ее электрический аналог. Это подводит нас к вопросу: как Porsche будет маневрировать между этими двумя мирами? Немецкий производитель уже пообещал, что V8 останется в его портфеле в течение 2030-х годов, даже в Европе, одновременно внедряя обновления для соблюдения предстоящих стандартов Euro 7.
Помимо веса, Шаецтле также упомянул о внедорожных способностях Cayenne Electric. С мгновенной реакцией электрических моторов и гибкостью в распределении мощности, этот внедорожник “в разы лучше, чем его термический аналог” на неровных дорогах. Но будем реалистами: сколько покупателей Cayenne — будь то электрические или нет — действительно отправляются за пределы асфальта? Оригинальная модель имела все преимущества для внедорожья, включая коробку передач с низким диапазоном и опциональный блокируемый задний дифференциал. Эти характеристики были исключены в следующих поколениях, чтобы уменьшить вес, и это не вызвало серьезных жалоб на сосредоточение на дороге с момента появления второго поколения в 2010 году.
Неопределенное электрическое будущее
Porsche на этом не останавливается. Производитель работает над еще одним электрическим внедорожником, который будет еще больше, под названием «K1», который изначально планировался как исключительно электрический. Однако, столкнувшись с более медленным, чем ожидалось, принятием электрических автомобилей, он дебютирует сначала с термическими моторами в ответ на реалии рынка и требования клиентов.
В заключение, Porsche Cayenne Electric представляет собой настоящий монстр мощности, бросающий вызов законам гравитации своим впечатляющим весом. Он доказывает, что с умной инженерией и четким видением будущего можно создать электрический внедорожник, который не просто является заменой термическому. Остается только выяснить, сможет ли этот тяжелый автомобиль привлечь пуристов за рулем или станет просто членом клана роскошных внедорожников, которые никогда не осмеливаются покинуть асфальт.
Официальные источники:
