Фабио Куартараро подходит к Гран-при Италии на Муджелло с реализмом, смешанным с тревогой. В то время как Yamaha явно отстает технологически от своих конкурентов, тосканская трасса, известная своими длинными прямыми и высоким уровнем сцепления, может лишь усугубить текущие слабости M1.
Трасса Муджелло, где в эти выходные пройдет шестой этап сезона MotoGP, является монументом мотоспорта. Ее быстрые повороты и требовательные прямые участки подвергают машины и пилотов серьезным испытаниям. Для Фабио Куартараро и его Yamaha выход на эту трассу без иллюзий является необходимой долей здравомыслия. Чемпион мира 2021 года знает, что путь к победе, или даже к первым местам, обещает быть тернистым.
MotoGP переживает сезон, когда технологический разрыв между производителями увеличился. Если Yamaha M1 иногда удается пробиться в лидеры, то итальянский этап, вероятно, вновь выявит пределы возможностей японского мотоцикла.
Муджелло: враждебная площадка для Yamaha
Трасса Муджелло славится своей главной прямой длиной более километра, где максимальные скорости приближаются к рекордным. Именно в этом аспекте Yamaha больше всего страдает по сравнению с конкурентами, которые имели больше сезонов для совершенствования своих V4-двигателей. Но для Куартараро вызов не ограничивается чистой мощностью.
«Я думаю, здесь будет одна из самых сложных гонок», — признался француз в четверг. «Здесь есть прямые, много поворотов, которые очень круто закладываются, хорошее сцепление. В прошлом году мы финишировали очень, очень, очень далеко. Думаю, будет очень сложно». Его слова отражают законное опасение перед требованиями тосканской трассы.
Помимо мощности, не хватает «входа в поворот» и сцепления
Хотя Yamaha часто критикуют за недостаток мощности, Фабио Куартараро считает, что это не единственная и даже не главная проблема текущей M1. Переход от рядного четырехцилиндрового двигателя к V4 потребовал полной переработки мотоцикла, и, похоже, были сделаны некоторые компромиссы.
«Честно говоря, я думаю, что мощность — это не самое худшее», — объясняет пилот. «Я думаю, у нас очень мало возможностей для «входа в поворот» и сцепления, потому что раньше мотоцикл хорошо поворачивал, сцепление было приемлемым. Сейчас у нас нет сцепления и нет возможности хорошо входить в поворот, плюс, конечно, двигатель. Да, будет тяжело». Этот анализ подчеркивает недостаток маневренности и недостаточное сцепление — дефекты, которые особенно сильно сказываются в быстрых связках поворотов Муджелло.
Малоубедительные тесты на трассе с идеальными условиями
Недавние тестовые сессии, такие как проведенная на следующий день после Гран-при Каталонии, не принесли ожидаемых прорывов. Эксперименты были сосредоточены на переднем антикрыле, и, по мнению Куартараро, выводы, сделанные из них, следует сильно корректировать из-за исключительных условий.
«Реальность такова, что трасса предлагала огромное сцепление», — рассказывает он. «Я проехал 1:38.8 без единой атаки на время, всего в трех десятых от моего времени в квалификации Q2. Я мог бы быть намного быстрее, но это не реальность, я никогда не почувствую такого снова, потому что сцепление на трассе никогда не бывает таким. Мы действительно видим, что с хорошим сцеплением мы можем показать значительно лучший потенциал». Эти идеальные условия не отражают реальность гонок, где сцепление часто бывает более шатким.
