Фернандо Алонсо, ветеран Формулы 1, не стесняется высказывать свое мнение о развитии дисциплины. Между ностальгией по гоночным машинам прошлого и современными технологическими вызовами испанец говорит о реальности вождения, которая стала более сложной и, по его мнению, менее захватывающей.
Новое поколение на стартовой решетке
Хотя стартовая решетка Формулы 1 постепенно омолаживается, с восемью из 22 действующих гонщиков младше 25 лет, несколько соперников, таких как Валттери Боттас, Серхио Перес, Нико Хюлкенберг и, прежде всего, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, являются настоящими ветеранами дисциплины. Их ценный опыт контрастирует с амбициями молодых гонщиков, которые выходят на асфальт.
Сегодня эти гонщики готовятся к новой эре в F1. Изменения обещают быть немного более резкими, чем ожидалось. Хотя шасси и двигатель не были полностью обновлены, введение более значительной доли электричества в силовую установку и его управление во время гонок и квалификаций представляет собой важную задачу для сезона 2026 года.
Сложность современного вождения
На вопрос о новом способе вождения, который требует повышенных навыков в управлении батареей и активной аэродинамике, Фернандо Алонсо не скрывает своего беспокойства. Он выражает определенное сожаление по поводу использования энергии, которую считает слишком «регулируемой».
«Я думаю, что это немного сложнее, поэтому это требует немного размышлений перед тем, как сесть в машину или подготовиться к обгону, например,» заявил двукратный чемпион мира на презентации раскраски 2026 года Aston Martin. «Но в то же время команды сейчас очень хорошо подготовлены, все заранее смоделировано. У нас уже есть эта информация в четверг, так что в воскресенье, я думаю, не будет много сюрпризов или ошибок для гонщика.»
Фернандо Алонсо в AMR25.
Для него эта строгость имеет свои недостатки. «Скажем так, что свободы в том, что можно делать в кокпите или в количестве энергии, которую можно использовать, не так много, что очень ограничено FIA,» добавляет он. По словам Алонсо, сокращение энергии должно происходить с определенной скоростью, и это ограничивает маневренность гонщиков для раскрытия их полного потенциала.
«Таким образом, есть несколько моментов, которые, вероятно, слишком регулируются. В терминах свободы или способа умного использования этой энергии различия будут минимальными, так как, к сожалению, не так много пространства для маневра.»
Золотая эпоха в прошлом?
Когда его спрашивают, может ли эта строгая регламентация ограничить естественное вождение гонщиков, Алонсо отвечает: «Вероятно, да.» Действительно, присутствуя в Формуле 1 с 2001 года, испанец пережил несколько поколений гоночных машин, в том числе тех, что были в начале 2000-х, когда вождение казалось более доступным и инстинктивным.
В то время автомобили и двигатели были совершенно другими, а ощущения за рулем были более чистыми. Алонсо считает, что текущая реальность частично смягчена, чтобы привлечь молодые поколения и поддерживать интерес к этой королевской категории автоспорта. «Я думаю, что это было более интересно раньше, но это нужно ‘продавать’ новому поколению,» говорит он с ноткой меланхолии.
«Нельзя сказать, что автомобили сегодня хуже, но никто не скажет, что вождение раньше было хуже, чем сейчас. Безусловно, было больше адреналина с старыми автомобилями, настоящее чувство вождения на пределе.»
Фернандо Алонсо в Renault R25, гоночном автомобиле, с которым он завоевал свой первый титул чемпиона мира в 2005 году.
Поиск подлинных ощущений
Для Алонсо современные гоночные машины лишены подлинности. «Даже когда мы садимся в карт, это, вероятно, самый чистый вид гонок, который можно получить. Приятно водить автомобили на пределе физики, а не в ‘эффективном’ или роботизированном стиле,» говорит он с увлечением. По его мнению, важно вернуть этот дух вызова и непредсказуемости, который характеризовал гонки прошлого.
«Все более-менее организовано, и я уверен, что это наблюдается во многих других видах спорта, футболе, баскетболе, НБА, неважно,» объясняет он. По его словам, эволюция к жесткой структуре лишила соревнования части импровизации и адреналина. «Раньше, 20 лет назад, возможно, игрок знал о волшебном вечере и выигрывал матч. Сегодня все более структурировано, и нужны точные механизмы, чтобы действительно проявить себя в баскетбольном матче. Чистое вдохновение кого-то немного забыто в этом поколении.»
Необходимый, но деликатный переход
Алонсо не ставит под сомнение интерес к техническим инновациям, но он выступает за баланс между современностью и подлинностью. Формула 1 должна продолжать развиваться, сохраняя то, что делает ее богатой: эмоции вождения и азарт гонок. Вызовы, которые ждут гонщиков в ближайшие годы, безусловно, будут захватывающими, но важно помнить, что соревнование должно оставаться площадкой для самовыражения талантов гонщиков.
Пока F1 движется по этому тернистому пути, будет интересно наблюдать, как эти изменения повлияют не только на зрелище на трассе, но и на то, как гонщики ощущают свою профессию. Ностальгия Алонсо может отозваться у других гонщиков, которые пережили ту эпоху, когда каждая гонка была уникальным приключением.
