Ferrari, трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана», в 2026 году так и не смог побороться за высшие места. По словам представителей Scuderia, причина кроется в «неравном» составе участников, который стал очевиден еще во время тестового дня. Это тонкая критика системы «баланса производительности» (BoP), регулирующей главную категорию гонки. Лучший из трех болидов 499P финишировал пятым, далеко от ожиданий.
Автоспорт – это мир цифр, секунд и, порой, разочарований. На «24 часах Ле-Мана» 2026 года Ferrari столкнулась с последним, даже будучи командой с недавними громкими победами. Болид 499P, выигрывавший предыдущие гонки, так и не смог найти свой темп, финишировав более чем в двух минутах позади победившей Toyota. Алессандро Пьер Гуиди, Джеймс Каладо и Антонио Джовинацци за рулем машины под номером 51 быстро распрощались с надеждами на успех.
Горький вердикт еще в тестовый день
Мауро Барбьери, руководитель отдела проектирования Ferrari, не выбирает выражений. По его мнению, исход был предрешен задолго до старта: состав участников был «неравным». Это вежливый способ указать на «баланс производительности» (BoP), который, как считает Scuderia, был не в их пользу. Регламент строг: публичные комментарии о BoP, параметры которой теперь конфиденциальны, запрещены. Но намеки Барбьери ясны. «Было очевидно еще в тестовый день, а может, и раньше, что состав участников неравный, и мы не относимся к числу самых быстрых машин», – признается он. Несмотря на все усилия, настройки и смелые стратегии, отставание от лидеров оказалось слишком велико.
Ferrari 499P под номером 51, несмотря на отсутствие серьезных инцидентов по ходу гонки, кроме проезда по пит-лейн, так и не смогла включиться в борьбу за победу.
Множество стратегий, ограниченная производительность
Во время гонки Ferrari пыталась сделать невозможное. Двойные, тройные смены пилотов, атаки на пределе, вариации с шинами и настройками… Scuderia исследовала все возможные пути, чтобы сократить отставание, которое считалось слишком существенным. «Пилоты также атаковали на пределе все 24 часа, сильно рискуя», – подчеркивает Барбьери. Не хватало чистой скорости, что вынуждало гонщиков к предельно точному управлению и просчитанному риску, чтобы оставаться в контакте с лидерами. Вывод однозначен: несмотря на безупречное исполнение гонки, пятое место лучшей Ferrari отражает лишь их ограниченный потенциал в тот уик-энд.
В чем же проблема Scuderia?
С тремя заявленными машинами цель была ясна: бороться за победу. Но технические проблемы быстро похоронили надежды. Ferrari №50 потеряла шансы из-за неисправности огнетушителя, а машина №83 от AF Corse, стартовавшая с поул-позиции, так и не смогла существенно продвинуться вперед. Чистой производительности не хватало, особенно в медленных поворотах, несмотря на хорошее поведение на прямых. «Мы теряли время в основном в медленных поворотах, и это все», – признает Барбьери. Преимущество на прямых, которое надеялись использовать для обгонов, не компенсировало недостаток маневренности.
Несмотря на все усилия, «желтая» Ferrari не смогла защитить свой титул так, как ожидалось.
Оценка «четвертой или пятой силы»
Отвечая на вопрос о расстановке сил, Барбьери относит Ferrari к «той же группе, что и Alpine», то есть к «четвертой или пятой силе» в пелотоне. Последние шесть часов гонки подтвердили этот анализ: темп был схож с Alpine №35. Машины, финишировавшие впереди, имели недостаточный отрыв, чтобы их можно было догнать. Стратегия «андерката» (undercut), столь эффективная у Toyota, была для Ferrari нежизнеспособна из-за невозможности полностью использовать «чистый» воздух. Аэродинамическое сопротивление становилось единственным способом попытаться сократить отставание, но эта стратегия не принесла плодов против более быстрых соперников.
Уроки этого этапа
- Чистая производительность: Главный урок – недостаток чистой скорости Ferrari 499P в условиях «24 часов Ле-Мана» 2026 года, особенно в медленных поворотах.
- BoP под вопросом: Ferrari указывает на неравномерность состава участников, что является неявной критикой «баланса производительности».
- Ограниченная стратегия: Невозможность полностью использовать «чистый» воздух ограничила стратегические возможности, такие как «андеркат».
- Надежность: Технические проблемы также помешали некоторым Ferrari, выбив их из борьбы досрочно.
- Позиционирование: Scuderia теперь считает себя «четвертой или пятой силой» в классе Hypercar.
- Уроки на будущее: Несмотря на разочарование, Ferrari придется глубоко проанализировать причины этой неудачи, чтобы вернуться более сильной.
