В 80-х годах, когда автомобильный мир был охвачен беспощадной войной между японскими гигантами, Nissan сильно ударил с Gloria Cima. Модель, которая воплощает японскую роскошь, находясь на грани между элегантностью и мощью, и которая смогла привлечь публику, стремящуюся к утонченности. Возвращение к автомобилю, который оставил след в своем времени, но сегодня кажется забытым.
Происхождение Эпического Дуэля
Все началось чуть более 30 лет назад. В то время два японских тяжеловеса, Nissan и Toyota, сражались в дуэле, который казался бесконечным. Nissan первым выстрелил, запустив Gloria Cima на пике японского экономического пузыря. Умный ход, но история показывает, что марка затем потеряла свое преимущество. Эта модель, хотя и инновационная, является отражением эпохи, когда все казалось возможным.
Экономический Контекст Японии 80-х
В то время как Европа и Соединенные Штаты пытались ответить на вторжение японских автомобилей, Япония переживала период устойчивого экономического роста. Средний класс получал прибыль, но их жадность к расходам была почти легендарной. Тем не менее, иностранные автомобили становились все более популярными. Национальные модели, ограниченные строгими правилами, с трудом конкурировали с привлекательным присутствием таких марок, как Mercedes-Benz или Jaguar. Появление Gloria Cima стало поворотным моментом.
Запуск Gloria Cima
Nissan имел смелый план: создать роскошный автомобиль, который будет конкурировать с иностранными моделями. Для этого они взяли Cedric/Gloria Y31, немного удлинили и расширили его, прежде чем добавить все, что могло понравиться потребителям, кроме V8. С отличительным дизайном и тщательной отделкой, Gloria Cima была запущена в январе 1988 года, когда рынок был в полном расцвете.
Gloria Cima выделялась своими внушительными размерами: 4,89 м в длину и 1,77 м в ширину, что на 250 кг больше, чем Cedric/Gloria Y31. Эти цифры значительны и свидетельствуют о желании Nissan конкурировать на рынке больших роскошных седанов.
Производительность на Высоте
Линейка предлагала несколько отделок, включая Type II Limited, оснащенный турбомотором VG30DET объемом 3 литра, выдающим 255 лошадиных сил. Нетуурбированные версии имели всего 200 лошадиных сил, но это не имело значения; истинная привлекательность заключалась в ощущении от вождения. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия и задний привод обеспечивали комфортное и мощное вождение.
Продажи превзошли все ожидания с 36 400 единицами, проданными в первый год. Всего за три года почти 130 000 моделей нашли своих покупателей. Эта популярность породила термин «феномен Cima», раскрывающий ненасытный аппетит к японским роскошным седанам.
Дизайн: Между Элегантностью и Смелостью
Дизайн Cima часто считается более привлекательным, чем у ее прямого конкурента, Toyota Crown. Хотя эстетика субъективна, нельзя отрицать, что вытянутая форма и хардтоп придают ей утонченный вид. Смешение между утонченностью задней части и немного перегруженным передом — это деликатный баланс. Я не осмелюсь сказать, что это шедевр, но это определенно модель, которая смогла оставить след в своем времени.
Восхождение и Падение Infiniti
В то же время Infiniti пыталась пробиться на американский рынок с Q45, основанным на Nissan President. К сожалению, последний не достиг ожидаемого успеха. Его не вдохновляющий дизайн и неуклюжая маркетинговая кампания быстро привели к разочаровывающим продажам. В то же время Cima продолжала сиять на японском рынке. В 1991 году появился новый Cima Y32, но магия первых поколений так и не была восстановлена.
Смешанное Наследие
Сейчас, оглядываясь назад, кажется, что Nissan мог бы избежать многих проблем, если бы переименовал Cima под маркой Infiniti с самого начала. Хотя у нее только V6 объемом 3 литра против конкурирующих V8, ее отделка и внутренние характеристики превосходили Q45. Популярность Cima с тех пор снизилась, но она остается символом расцвета японской автомобильной роскоши 80-х.
С момента своего исчезновения с рынка в 2010 году, за которым последовало повторное появление в виде гибрида в 2012 году, будущее Cima кажется неопределенным. Возможно, новое поколение вернет воспоминания о времени, когда японские седаны мечтали о всем мире.
