Технологическая революция в автомобилестроении иногда кажется фарсом. После того как Китай с энтузиазмом принял упрощенные интерьеры, доминирующие на сенсорных экранах, страна делает шаг назад с рядом новых регуляций. Обязательные физические кнопки, запрещенные «йок» рули и ужесточенные требования к автоматизированному вождению, Пекин хочет вернуть контроль, не отказываясь от инноваций. Поворот, который может повлиять на весь мир.
Возвращение к основам
Китай хочет ввести обязательные физические кнопки, запретить «йок» рули и ужесточить правила автоматизации. Это значительный регуляторный поворот. © Tesla
На протяжении десятилетия Китай поддерживал радикальную трансформацию интерьеров, доминирующих на больших центральных экранах и с резким сокращением физических элементов управления. Вдохновленные Tesla, гиганты BYD и Xiaomi популяризировали упрощенные приборные панели, где некоторые важные функции вождения или системы безопасности могли оказаться в подменю. Но после того как министерство промышленности и информационных технологий (Miit) уже начало крестовый поход против электрических дверных ручек, ставших горячей темой в Европе, оно сталкивается с новыми вызовами. В частности, с отсутствием кнопок.
Настоящие кнопки
Поворотники на руле, движение вперед и назад на экране: на последних моделях Tesla Model 3 и Model Y некоторые системы были широко раскритикованы пользователями. © Alex Krassovsky
Таким образом, китайское министерство готовит ряд правил по функциям, считающимся важными для безопасности, которые теперь должны управляться с помощью физических устройств. Поворотники, аварийные огни, выбор скорости или вызов экстренной помощи больше не могут быть скрыты в сенсорном экране или за вторичным меню. Элементы управления должны иметь форму кнопок или фиксированных переключателей с минимальной площадью 10 мм на 10 мм. Цель состоит в том, чтобы водители могли активировать их, не отвлекаясь от дороги и не полагаясь на реакцию экрана. Это ограничение явно нацелено на ультра-минималистичные архитектуры, которые доминировали в последние годы, где эстетика и сокращение материальных частей преобладали над эргономикой в динамической ситуации. К тому же, реальное использование уже догнало некоторых производителей, которые уже сделали шаг назад от полностью сенсорного управления, в то время как Euro NCAP рассматривает эту проблему.
Рули «йок» несовместимы с новым стандартом
Кроме того, Китай обращает внимание на другие системы. Проект обязательного стандарта GB 11557-202X, который заменит действующий стандарт с 1 января 2027 года, значительно ужесточает требования к механизмам управления. Пекин теперь устанавливает максимальную допустимую силу при ударе водителя о руль на уровне 11 110 ньютонов, что составляет примерно 1,1 тонны давления, в соответствии с международным регламентом ООН R12. Конкретно, руль не должен передавать чрезмерную нагрузку на грудную клетку в случае лобового удара. Также установлены более строгие пороги для перемещения вверх или назад колонки руля в случае удара. С этой новой методологией испытаний полурули, которые мы могли видеть у Tesla (знаменитый «йок»), Lexus или в некоторых концептах (Mercedes), практически под запретом. По крайней мере, в прицеле.
У Lexus руль One Motion Grip предлагается в качестве опции на электрическом внедорожнике Lexus RZ. © DR
Новый стандарт вводит испытания на удар в десяти точках на окружности руля. На руле без верхней части эти точки просто отсутствуют. Таким образом, они больше не соответствуют техническим требованиям. Власти опираются на данные, согласно которым 46% травм водителя происходят из-за механизма управления. Круглый руль обеспечит большую площадь рассеивания при вторичном ударе. К этому добавляется вопрос развертывания подушки безопасности: стандарт теперь запрещает любые твердые снаряды, направленные на пассажира. Атипичные формы и внутренние структуры рулей «йок» создают более сложные схемы разрушения, которые трудно подтвердить при испытаниях на высокой скорости.
Автоматизация: планка поднята
Пересмотр регуляций не ограничивается эргономикой. Системы вождения уровня 3 и 4 должны продемонстрировать уровень безопасности, эквивалентный внимательному и компетентному водителю. Производители должны представить формализованный отчет о безопасности, охватывающий обычные сценарии, такие как ситуации с высоким риском. В случае сбоя или отсутствия вмешательства, транспортное средство должно достичь «условия минимального риска», то есть остановиться безопасно самостоятельно. Дистанционный контроль полностью автоматизированных транспортных средств также регулируется. Законодательство в этой области требует от Китая, не отказываясь от автоматизации, чтобы она была демонстрируемой, измеримой и юридически обоснованной.
Перераспределение, выходящее за пределы китайских границ
Этот новый ряд мер, инициированный Пекином, в ожидании его официального утверждения, соответствует запрету на скрытые дверные ручки, которые считаются проблемными в некоторых авариях. В стране, где производители продвинули интеграцию экранов и футуристических интерфейсов на максимальную глубину, реальность в конечном итоге догоняет технические ограничения. Эти меры предосторожности не тормозят инновации, но обеспечивают, чтобы они не происходили за счет водителя и его безопасности. Переосмысление, которое ставит под сомнение другие крупные рынки. Напомним, что в Европе регламент 2019/2144, известный как Общий регламент по безопасности 2 (GSR2), с июля 2024 года вводит ряд обязательных систем помощи водителю. Брюссель действует в отношении функций и ожидаемых характеристик, не регулируя явно форму элементов управления или архитектуру интерьеров. Нестандартные рули остаются сертифицируемыми, если они соответствуют действующим протоколам испытаний, и полностью сенсорное управление не запрещено формально. Это другой подход с Старым Континентом, который добавляет слой за слоем обязательные меры безопасности, в то время как Китай изменяет свои протоколы, чтобы учесть новые дизайны. Остается увидеть, останется ли это предстоящее ужесточение специфичным для его рынка или в конечном итоге повлияет на международные стандарты.
