Renault возрождает двигатель HR13, но не для французского рынка

Возвращение двигателя HR13, совместно разработанного с Mercedes, вызывает вопросы. Почему такой популярный двигатель исчезает с французского рынка, в то время как возвращается в других частях Европы? Ответ кроется в сложной налоговой ситуации и хорошо продуманных рыночных стратегиях.

Двигатель, который оставил след

Двигатель HR13, четырехцилиндровый турбированный объемом 1.3 литра, радовал многих владельцев автомобилей Renault на протяжении шести лет, прежде чем встретить трагическую судьбу. Его хвалили за гибкость и отзывчивость, настоящий восторг на фоне моря трехцилиндровых двигателей, часто пустых. Этот блок был выбран для многих городских и среднеразмерных моделей, но не смог закрепиться на долгий срок. Его стремительная карьера почти бледнеет по сравнению с чугунными двигателями, которые, похоже, имеют гораздо более длительный срок службы.

Renault возрождает двигатель HR13, но не для французского рынка

Renault Captur не вернет 1.3 турбо во Франции. © Renault

Сильное возвращение, но не во Франции

Пока HR13, казалось, был обречен на досрочную пенсию, группа Renault решила возродить его, но не на французской земле. На самом деле, этот двигатель сделает свое великое возвращение за границей, в частности, в Нидерландах, где он будет предложен в версии на 140 л.с. с мягкой гибридизацией и автоматической трансмиссией. Это возвращение направлено на заполнение пробела между базовым бензиновым двигателем и гибридом на 160 л.с., доступным в Captur. Согласно Autoweek, это решение является стратегическим, так как позволяет Renault оставаться конкурентоспособным, не подвергаясь жестким налоговым ограничениям, которые действуют на французском рынке.

Ограничительная налоговая политика

Так почему же не перезапустить этот двигатель на французском рынке? Ответ прост: налоговая политика в области автомобилей во Франции, которая особенно сурова в отношении выбросов CO2. Renault, которая не находится в лучшей позиции для выполнения целей по снижению выбросов в Европе, предпочитает играть в безопасную игру. На самом деле, производитель должен жонглировать строгими регуляциями, особенно учитывая, что Dacia, его дочерняя компания, сильно влияет на общие выбросы группы.

GPL в действии

Во Франции Renault решила сохранить свое текущее предложение, которое в основном состоит из двигателей TCe и GPL. Эта стратегия направлена на продвижение GPL, который помогает снизить выбросы CO2 и улучшить средние показатели группы на европейском уровне. Производитель делает ставку на эту технологию, чтобы пережить бурю регуляций, продолжая развивать свое электрическое предложение. Кроме того, ожидается, что модель Symbioz вскоре будет предложена в версии GPL, демонстрируя таким образом стремление к диверсификации, которое может привлечь клиентов.

Двигатель HR13 от Renault © Renault

Запутанное предложение

Двойное предложение с двумя двигателями, схожими по цене и характеристикам, может быть запутанным. Почему выбирать двигатель GPL, когда доступен TCe? Renault, похоже, имеет четкое видение: направить своих клиентов к более экологичным решениям. Однако это также может раздражать тех, кто не хочет слышать о GPL и предпочитает традиционный бензиновый двигатель. Это немного похоже на то, как если бы Renault говорила им: «Либо так, либо никак».

Что ожидать в будущем?

Решение о перезапуске HR13 за границей и сохранении GPL во Франции отражает стратегическую волю адаптироваться к рыночным вызовам. Renault, похоже, хочет лавировать между экологическими требованиями и ожиданиями потребителей. С моделями, такими как Captur, остающимися на вершине продаж, производитель должен проявить изобретательность, чтобы привлечь все более экологически сознательную клиентуру.

В заключение, пока HR13 делает свое великое возвращение в других местах, не ожидайте увидеть этот двигатель возвращающимся во Францию в краткосрочной перспективе. Рынок эволюционирует, и Renault решила сделать ставку на будущее, в котором GPL будет играть центральную роль в их предложении. Рискованная стратегия? Возможно, но в мире автомобилей, как и в жизни, иногда нужно рисковать, чтобы продвигаться вперед.

В той же теме