Карлос Сайнс смягчает критику, но недовольство регламентом 2026 года сохраняется
Карлос Сайнс, один из лидеров Ассоциации пилотов Гран-при (GPDA), несколько смягчил свою позицию относительно нового регламента Формулы 1 2026 года. Хотя испанский гонщик признает позитивные изменения, особенно в части улучшения зрелищности гонок, он по-прежнему высказывает серьезные опасения, касающиеся привлекательности квалификационных сессий.
Формула 1, в своем стремлении к постоянному совершенствованию, недавно внесла ряд корректировок в правила, начиная с Гран-при Майами. Эти изменения направлены на устранение недостатков, связанных как с безопасностью, так и с зрелищностью квалификаций. Многие пилоты выражали разочарование по поводу управления энергией, которое ограничивало их агрессивность и делало квалификационные круги менее захватывающими. Хотя кажется, что по этим первым изменениям наметился консенсус, открывающий путь к более существенным преобразованиям с 2027 года, не все претензии гонщиков получили удовлетворительное решение.
Новый курс для гонок, но вопросы к квалификации
Карлос Сайнс, как руководитель GPDA, подчеркнул прогресс, достигнутый в проведении гонок. «Я просто стараюсь быть конструктивным, чтобы продолжать настаивать на том, что этого недостаточно для Ф1», — заявил он, но тут же добавил: «Но, похоже, по крайней мере, гонка прошла немного лучше. Я также доволен мерами, принятыми для более раннего старта». Испанец также высоко оценил оперативность FIA в решении проблем с шинами intermediate в Майами, назвав их работу «выдающейся». Эти коллективные усилия вселяют оптимизм, но Сайнс остается настороже: «Я думаю, нам просто нужно убедить несколько команд, что это все еще не тот стандарт, к которому все должны стремиться в квалификации, и что нужно продолжать улучшать ситуацию».
Карлос Сайнс (Williams) во время Гран-при Майами Формулы 1 2026 года.
Управление энергией — корень критики
В основе жалоб пилотов на квалификацию лежит ограничение, связанное с управлением энергией. Чтобы избежать слишком быстрой разрядки батарей на прямых, пилотам приходится сбрасывать скорость в поворотах. Это ограничение, идущее вразрез с их инстинктом оптимизации траектории, диктуется программным алгоритмом. Последний определяет самый быстрый способ прохождения круга в соответствии с параметрами двигателя, и пилоты имеют ограниченные возможности для отклонения от него.
Головоломка выхода из поворота
Другая частая критика касалась необходимости для пилотов не проходить последний поворот на полном газу, чтобы не «израсходовать» слишком много энергии и не испортить свой быстрый круг. Это привело к курьезной ситуации, когда пилотам приходилось через симулятор отрабатывать оптимальное положение педали акселератора для последнего поворота каждой трассы, обычно около 50% от полного нажатия. Эта особенность, которая, как предполагалось, должна была быть устранена недавним обновлением, тем не менее, показала свои ограничения во время квалификации в Майами.
Майами как индикатор нерешенных проблем
Специфическая конфигурация трассы в Майами и сохраняющиеся нюансы системы управления энергией высветили нерешенные проблемы. Алекс Албон, напарник Сайнса по команде Williams, почувствовал это на себе, квалифицировавшись пятнадцатым. Вынужденный пропустить своего напарника прямо на быстром круге, он был вынужден сбросить скорость, что нарушило работу программного обеспечения и поставило под угрозу его собственный заезд. «Пакет, батарея, должны находиться в определенном положении, программное обеспечение должно быть в определенном положении в начале круга», — объяснил Албон. «Когда вам приходится пропускать машины на прямой перед последним поворотом, вы не всегда делаете то, что нужно. Так что да, я думаю, я потерял четыре десятых в первом повороте, и вы быстро оказываетесь в уязвимом положении».
Доброта — ловушка на высокой скорости
Анекдот Албона иллюстрирует парадокс ситуации: стремясь проявить вежливость, пилот оказался наказан. «Забавно, потому что, если подумать, пропустив Карлоса и сбросив скорость, я испортил свой собственный круг», — признается он. «Мы стараемся быть милыми, уступаем дорогу, но, уступая, делаем слишком много и, по сути, портим свой старт». Ситуация подчеркивает острую необходимость найти баланс между чистой производительностью и простотой исполнения для пилотов, чтобы вернуть квалификациям в Формуле 1 былую славу.
Что нужно запомнить об изменениях 2026 года
- Гонки получили долгожданные улучшения, частично удовлетворяющие пилотов.
- Квалификация остается основным камнем преткновения, с сохраняющейся критикой в адрес управления энергией.
- Технические корректировки, хотя и полезны, все еще не полностью решают проблемы с развертыванием энергии в реальных условиях.
- FIA демонстрирует оперативность в решении конкретных вопросов, таких как безопасность и погодные условия.
- Цель — найти компромисс между производительностью и доступностью для пилотов начиная с 2027 года.
- Сотрудничество между пилотами, командами и FIA остается ключевым для будущего зрелищности в Ф1.
[le règlement]
[de trois heures, en raison de la menace d’orage]
[de moteurs]
