В большом цирке Формулы 1 каждый новый двигатель — это зрелище само по себе. Honda, в сотрудничестве с Aston Martin, приоткрыла завесу над своим силовым агрегатом под внимательным взглядом участников паддока. Но в то время как полемика о степени сжатия двигателей Mercedes и Red Bull разгорается, Honda предпочитает играть на доверии к FIA.
Новая эра для Honda в F1
После Red Bull Powertrains настала очередь Honda заявить о себе с новым двигателем, разработанным в соответствии с последними регламентами Формулы 1. Японский производитель становится вторым из пяти мотористов, который представил свой силовой агрегат, что является ключевым моментом, который может переопределить расстановку сил на решетке.
Спор вокруг моторов Mercedes и Red Bull, в частности, касающийся их способности достигать степени сжатия выше 16:1, разрешен далеко не полностью. Напряжение нарастает, поскольку запланирована встреча между FIA и мотористами перед испытаниями в Барселоне. Тем не менее, эта потенциальная техническая превосходство, похоже, не слишком беспокоит Honda, которая предпочитает сосредоточиться на собственном развитии.
Доверие к суждению FIA
Во время презентации двигателя Тэсуи Какуда, руководитель проекта F1 Honda Racing Corporation (HRC), выразил полное доверие к суждению FIA относительно соответствия камеры сжатия, разработанной его конкурентами. Для него важно, чтобы каждая команда интерпретировала регламент по-своему, оставляя затем FIA решать, приемлемы ли эти интерпретации.
«В Формуле 1 каждая команда интерпретирует регламент по-своему, чтобы определить, что разрешено, а что нет, и затем FIA решает, приемлема ли эта интерпретация», — заявил он. «Мы не знаем, что делают наши соперники, поэтому не могу комментировать, но это неотъемлемая часть Формулы 1. Со своей стороны, мы также думаем о том, как получить даже небольшое преимущество над другими мотористами.»
Испытания предсезонных тестов для Aston Martin
С приближением предсезонных тестов, которые пройдут без зрителей в Барселоне с 26 по 30 января, Энди Коуэлл, директор Aston Martin, поделился своими размышлениями о подготовке команды и предстоящих вызовах. С всего лишь девятью днями испытаний на трассе перед Мельбурном (три дня в Барселоне и шесть в Бахрейне), работы предстоит много.
«Вызовом будет понять машину в целом, как с точки зрения надежности, так и производительности», — объяснил Коуэлл. «На первых сессиях мы будем сосредоточены в основном на проверке всех систем.»
Для этого на машину будут установлены дополнительные датчики для измерения аэродинамических нагрузок, а также на силовой агрегат, что позволит анализировать поведение автомобиля в реальных условиях. Хотя испытания проводились в Сакуре и Сильверстоуне, ничто не заменит прямого контакта с трассой.
Обучение и адаптация на протяжении кругов
Директор Aston Martin подчеркнул важность отзывов от пилотов и данных, собранных датчиками, для улучшения производительности. «Мы будем давить, учиться и адаптироваться. План уже установлен, но он будет развиваться день за днем в зависимости от того, что мы обнаружим», — добавил он. Эта способность к адаптации критически важна в спорте, где разница минимальна, и каждая деталь имеет значение.
Команды смогут проехать только три дня из пяти запланированных на каждой сессии зимних испытаний. Коуэлл напоминает, что в Формуле 1 не существует окончательной спецификации для гоночного автомобиля. «Мы постоянно учимся, постоянно разрабатываем новые компоненты: новые передние крылья, новые задние крылья, новые способы сохранения шин, развертывания энергии или уменьшения сопротивления», — уточнил он.
Важность первых гонок
Тем не менее, несмотря на все эти усилия и данные, собранные во время предсезонных испытаний, ничто не заменит первую гонку года для оценки реального поведения машин. «Что всегда удивляет во время испытаний, так это то, что машины стараются держаться подальше друг от друга», — объяснил Коуэлл. «Мы пытаемся ехать в стороне, чтобы избежать грязного воздуха, который нарушает поведение машины. Но как только мы окажемся в Мельбурне, когда загорятся огни, мы все будем ехать колесо в колесо. Именно в этот момент мы действительно поймем, как ведут себя машины.»
Очевидно, что эти первые круги в условиях гонки будут определяющими для оценки не только производительности новых двигателей, но и эффективности стратегий, разработанных зимой. Команды должны будут проявить реакцию и способность быстро адаптироваться, чтобы извлечь максимальную выгоду из своих машин.
