Контроль технического состояния двухколесных транспортных средств в 2025 году принял решающий поворот, и результаты, мягко говоря, удивляют. С введением тестов на шум мотоциклы оказались в центре внимания, и уровень отказов стремительно растет. Как мотоциклисты адаптируются к этому новому вызову между регулированием и реальностью на дорогах?
Результаты, раскрывающие правду о двухколесных транспортных средствах
Компания Dekra недавно поделилась своим отчетом за 2025 год о контроле технического состояния двух- и трехколесных транспортных средств, а также автомобилей без прав. Цифры говорят сами за себя: уровень отказов мотоциклов значительно увеличился, что является прямым следствием введения звуковых тестов в центрах контроля. Эти устройства, теперь повсеместно распространенные, позволили выявить мотоциклы, шум двигателя которых превышает допустимые пределы, тем самым изменив французскую дорожную сцену.
Контроль технического состояния мотоциклов 2025 года теперь известен. © Dekra
На протяжении почти двух лет этот контроль технического состояния стал реальностью во Франции, стране, которая долгое время медлила с гармонизацией этого требования с остальной Европой. Хотя некоторые голоса выступают против этой новой обязанности, такие как голос федерации мотоциклистов в гневе, бойкот не состоялся. Мотоциклисты, которых часто воспринимают как более сознательных в отношении механического состояния своих машин, сталкиваются с регулированием, которое, похоже, больше является финансовым благом для некоторых участников сектора, чем настоящей мерой безопасности.
Ожидаемые, но значимые результаты
15 апреля 2024 года стал ключевой датой для водителей двух- и трехколесных транспортных средств. После полного года измерений результаты контроля технического состояния не удивляют: рост отказов по мотоциклам значителен. Это не сюрприз, так как появление первых звуковых тестов для мотоциклов изменило привычки. Категории L3, которые составляют 75% французского парка двух- или трехколесных транспортных средств, были наиболее затронуты этим новым регулированием. В то же время скутеры на двух колесах составляют 13%, а автомобили без прав всего 4,2%.
Слишком шумные мотоциклы под прицелом технических проверок в 2025 году © BMW
Эти новые тесты на шум привели к заметному увеличению числа повторных проверок, достигнув даже 3% случаев. Dekra подчеркивает, что эти измерения, проводимые в менее контролируемой среде, чем в лаборатории, могут быть подвержены влиянию посторонних шумов. Кроме того, важно, чтобы транспортное средство соответствовало нормам, указанным в его свидетельстве о регистрации, с учетом допустимых пределов.
Автомобили без прав в трудном положении
Хотя уровень повторных проверок мотоциклов остается немного ниже, чем у автомобилей, уровень отказов автомобилей без прав вызывает тревогу. В 2025 году 25% автомобилей без прав были отклонены во время контроля технического состояния. Это вызывает вопросы, особенно учитывая, что средний возраст этого парка составляет 11 лет, по сравнению с 13 годами для легковых и коммерческих автомобилей в совокупности.
Dekra напоминает, что первые электрические автомобили без прав, такие как Citroën Ami, введенные в эксплуатацию в 2020 году, вскоре пройдут контроль технического состояния. Это изменение может потенциально снизить проблемы с загрязнением и, следовательно, количество повторных проверок. Преобразование парка автомобилей без прав, который до сих пор в основном был дизельным, в сторону постепенной электрификации может дать новый импульс этой категории.
Мотоциклисты: между адаптацией и сопротивлением
Перед этими новыми требованиями мотоциклисты должны адаптироваться. Многие из них уже осведомлены о проблемах, связанных с шумом, и заботятся о своих машинах, чтобы избежать неприятных сюрпризов во время проверок. Однако рост популярности звукометров также вызывает вопросы о том, как будут проводиться эти тесты: будут ли они действительно надежными в такой шумной среде, как гараж?
Ассоциации мотоциклистов продолжают выражать свои мнения, утверждая, что большинство из них уже хорошо информированы о механическом состоянии своих мотоциклов. Тем не менее, внедрение этих новых норм может привести к общему осознанию важности строгого обслуживания и ответственной езды.
Неопределенное будущее контроля технического состояния
Пока Франция движется к переходу на более экологически чистые транспортные средства, очевидно, что контроль технического состояния также эволюционирует. Новые регламенты направлены не только на снижение шумового загрязнения, но и на обеспечение большей безопасности на дорогах.
Мотоциклисты должны проявлять проактивность в отношении этих изменений, так как текущая тенденция, похоже, указывает на то, что контроль технического состояния будет только ужесточаться в будущем. В конечном итоге гармоничное сосуществование между страстью к мотоциклам и соблюдением норм станет настоящим вызовом в предстоящие годы.
